🐆 Championnat De France De Drift Merignac et comment dans un tel cas il faut entrer ?

Par M. le 25/12/2013 à 0h00 Pendant deux jours, le circuit auto- moto a accueilli des stages de pilotage et proposé des baptêmes de Drift avec des pilotes...Pendant deux jours, le circuit auto- moto a accueilli des stages de pilotage et proposé des baptêmes de Drift avec des pilotes chevronnés. Plus de 60 pilotes ont réalisé sept sessions de vingt minutes chacune pour un week-end de sensations très fortes. Vous montez dans un de ces petits bolides conduit par un professionnel, vous attachez votre ceinture de sécurité et c’est parti pour t ou trois tours de circuit ! Les pneus crissent, vous sentez l’adrénaline monter, et vous admirez l’habileté du pilote qui double les autres voitures, fais des dérapages, des pointes d’accélération !….Sur le circuit, les pilotes sont très respectueux des règles de sécurité tout en offrant aux spectateurs un super-spectacle ! Samedi, le public a pu découvrir le tableau final du show Police academy drift, le drift patrouille de la fumée bleue, blanche ou rouge s’échappe du pot d’échappement de trois véhicules roulant côte à côte. Les passionnés ont pu aussi rencontrer Vivien Garrot, vainqueur sur le circuit de Mérignac, de l’épreuve du championnat de France 2013. La famille Garrot, c’est trois générations de pilotes de drift et c’est le père qui a relancé le drift sur le circuit mérignacais avec GTRS Évolution.

^{Pilote: ENGIN Doruk Competition : Championnat de France de Drift Médias - Championnat de France de Drift 2020 Lieux GTRS circuit auto/ moto de Merignac Round #4 et #5. Book Photos - Vortex60 Photographe book photos |} Le pilote KENNOL Jérémy Mérirès est le nouveau Champion de France de Drift ! Au terme d’une saison folle, le favori du public décroche le titre 2021. Et non seulement le pilote français domine le classement national, mais les collègues drifters et roulant en KENNOL Michael Perrottet et Steffen Saad prennent respectivement la 3e place du classement Pro, et le titre Loisirs. ▌UNE HISTOIRE DE PASSION ET D’AMITIÉS Quand cette bande de copains découvrit, adolescents, le drift asiatique, il y a 15 ans, ils n’avaient qu’un rêve maîtriser cette discipline tout en glisse et gagner des battles. Dans le Championnat de France Drift FFSA, les règles sont les mêmes qu’en Asie ou aux USA. La qualification se joue sur 2 runs individuels. Les juges évaluent à la fois le style, et la vitesse. Puis commencent les battles, pour les qualifiés. Des runs 1 contre 1 avec 2 buts produire la trajectoire parfaite, avec angle et vitesse, quand vous êtes le leader ; ou suivre le leader d’aussi près que possible, et en parfaite synchronisation de trajectoire, quand vous êtes le chasseur. Ces ados sont désormais de véritables pilotes, dans le championnat français. Et cette année, ils ont mis le nom de KENNOL sur tous les podiums. Michael Perrottet finit 3e du classement Pro. Les 2 derniers rounds sur le circuit de Bordeaux-Mérignac ne lui ont pas permis de passer devant le leader. Mais sa marge de progression est bonne, pour les saisons à venir. Je tire un énorme coup de chapeau au team, et à la voiture, qui n’a jamais failli mécaniquement, malgré une saison monstrueusement difficile, et a maintenu un niveau de performances incroyables ! Jérémy Mérirès, Champion de France de Drift 2021 Au championnat Loisirs, Steffen Saad est lui le nouveau champion. Son coup de volant tout au long de la saison en dit beaucoup sur son potentiel. Les 2 pilotes roulent avec la gamme d’huiles et fluides KENNOL ULTIMA, ainsi qu’avec les Liquides de Refroidissement KENNOL. Et les 2 roulent d’ailleurs sur des Nissan S14 qui ne cessent de faire briller le regard des fans. ▌LE SUCCÈS DANS L’INTENSITÉ En parlant de fans, ils furent plus que nombreux cette saison encore. Il ne fait pas grand secret que le drift est la discipline la plus attractive pour le public. Car chaque aspect du concept est absolument intense. Et les gens veulent voir et ressentir la puissance de ces monstres. En parlant de monstres, faisons connaissance avec la BMW M3 E92 que Jason Banet et Jérémy Mérirès ont chacun piloté cette saison. Entièrement préparée par le spécialiste BMW français en la matière BANET Sport Programmation, la voiture est propulsée par un énorme S50 Turbo poussé à 800CV. Malgré des chiffres fous, cette bombe a roulé sans encombres tout au long de la saison. En double dose, puisque les 2 pilotes l’utilisaient ! Cependant, la voiture a malgré tout souffert. Beaucoup de contacts, dont de très costauds au cours de la finale, laissent paraître les cicatrices d’une saison très intense. Le break hivernal est donc plus que bienvenu, pour réparer, optimiser, tester. Et revenir plus forts l’année prochaine. Avec un nouveau titre national à défendre pour Jérémy Mérirès. Photos Corentin Couget Photographie Aurélien Vialatte Photography G_Flotos Jonathan Bricourt Troiscatégories participent au championnat de France : prestige (motos de 350 à 750 cm3), S3 (motos 125 cm3 2temps et 250 cm3 4temps), superquader (quads de 250 à 450 cm3). Les principales compétitions qui se disputent sont le championnat du monde supermoto, le championnat d’Europe, le championnat AMA supermoto championship, les X games, le Navigation SITES PARTENAIRES samedi 24 octobre 2020 par IMEC Belles passes d’armes entre Jozou et François Les rounds 4 et 5 organisés sur le tracé de Bordeaux – Mérignac ont été une véritable réussite grâce au travail réalisé conjointement par l’équipe du Championnat de France de Drift et du Circuit de Mérignac GTRS. Le public a répondu présent tout au long du week-end, avec un événement à guichet fermé le samedi et le dimanche, dans le strict respect du protocole sanitaire mis en place. Round 4 - Qualifications Benjamin Boulbes en leader incontestable après une journée dédiée aux entraînements pour les pilotes le vendredi, le public est bien présent le samedi matin pour les premières qualifications du week-end. Sous un magnifique soleil et dans une très bonne ambiance, les pilotes se lancent à l’assaut des 600 mètres de piste. Le leader du championnat, Benjamin Boulbes réalise un très bon premier run et engrange le plus de points. Ses principaux rivaux Axel François, Kévin Jozou et Jason Banet sont bien là et terminent dans le quatuor de tête. Jules Duval a quant à lui dominé la compétition dans la catégorie Loisir grâce à deux très beaux passages devant Arnaud Van Weymeersch et Fabricio Pires. Round 4 - Top 32 Axel François au bout du suspense dès les premières battles, le public peut apprécier le niveau très élevé de compétition entre les pilotes. Les deux leaders du championnat, Benjamin Boulbes et Axel François, se livrent bataille en demi-finale et c’est Axel François qui s’impose et atteint la finale au terme d’un duel intense. Jason Banet remporte quant à lui son duel face à Nuno Pinto. Le duel final entre Axel François et Jason Banet a été très relevé et c’est Axel François qui remporte une troisième victoire. La petite finale opposant Benjamin Boulbes et Nuno Pinto a été remportée par le leader du championnat. Cela n’enlève rien à la très belle performance de Nuno Pinto qui réalise son meilleur résultat au championnat de France de Drift FFSA cette saison. Mention spéciale à Antoine Amar et Quentin Deleplanque, pilotes SRG, tous les deux arrivés en Top 8 avec la même voiture en double monte. À noter également la belle performance des pilotes invités. Les Wildcards et notamment Hugo Lavedan ont assuré le spectacle en qualifications et en compétition. Round 5 - Qualifications Benjamin Boulbes enfonce le clou auteur d’une très bonne première qualification samedi, Benjamin Boulbes remet ça le dimanche et signe la pole devant Kévin Jozou et Jason Banet. Le chemin jusqu’à la finale du Top 32 s’annonce rude pour les prétendants au titre avec les nombreux pilotes prêts à tout pour faire un bon résultat. Trois nouveaux noms se sont illustrés dans la catégorie Loisir ce dimanche matin, à commencer par Lou Fourel, frère du pilote Pro Jaime Fourel, qui s’impose devant Fabricio Pires, leader du championnat Loisir après la quatrième manche du championnat et Anthony Pereira troisième. Round 5 - Top 32 Kévin Jozou l’emporte face à Axel François l’ambiance est à son paroxysme ce dimanche après-midi sur le tracé de Bordeaux – Mérignac. Les pilotes ressentent cette atmosphère et haussent leur niveau de jeu pour cet avant-dernier round de la saison. Le poleman Benjamin Boulbes ouvre le bal des battles face à Victor Chateau. Les Wildcards se montrent à nouveau redoutables à l’instar de Hugo Lavedan qui élimine Nicolas Dufour, ancien Champion de France, d’entrée de jeu. Axel François et Kévin Jozou réalisent un parcours parfait et se retrouvent en finale. Le moindre détail fait la différence dans ce duel épique. Malgré sa très belle prestation, Axel François s’incline face à Kévin Jozou, qui signe sa deuxième victoire de la saison. La régularité de Benjamin Boulbes, à nouveau vainqueur de la petite finale, face à Jason Banet, lui permet de conserver la tête du championnat pour 21 petits points sur Axel François. A l’issue de ce double meeting bordelais, la hiérarchie du Championnat de France de Drift FFSA est toujours aussi serrée. Qui de Benjamin Boulbes, Axel François et Kévin Jozou décrochera le titre 2020 ? Réponse les 14 et 15 novembre, à Nogaro ! – communiqué © Drift Events

GTRSRacing Event est une entreprise locale et artisanale à dimension humaine implantée sur le Circuit Bordeaux Mérignac.GTRS Racing Event a vu le jour avec l’ouverture du Circuit de Haute Saintonge en Juillet 2009, en organisant l’intégralité du roulage libre auto sur le circuit de Haute Saintonge c’est à dire en proposant des journées open auto (GTRS open days auto), destinées

Bordeaux race track makes its return on the calendar with a very nice and curvy layout. France is a big motorsport nation and with this event running just 1 week before the final, it means all the best drivers will be in attendance on this demanding Mustang V 2005-2013Mustang VFord MustangMarque Fordmodifier Consultez la documentation du modèleFord Mustang 2005 GT convertibleFord Mustang 2010 convertibleFord Mustang GT Hertz ConvertibleFord Mustang GT Hertz ConvertibleSaleen S281 convertible à Rimouski et transformés en 2007 à partir d'une Mustang GT 500R convertible de 5,4 litres et 800 Mustang 2005, produites depuis octobre 2004, revues dans un style fluide mais proche de l'origine 1966-1967, ont rapidement séduit. Elles retrouvent ce qui faisait leur succès un gros moteur fort en couple à la sonorité travaillée, un pont arrière rigide et une belle ligne. Aux États-Unis, ce nouveau modèle a beaucoup de succès, que ce soit dans la version de base avec un V6 de 210 chevaux ou avec le V8 de 300 chevaux disponible en version version Shelby GT 500 avec un moteur de 5,4 litres, 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en persiste peut-être parce que, depuis 1964, la Mustang reste une voiture sportive » relativement bon marché. De plus, elle reste, par la force des choses, l'une des dernières représentantes des muscle cars, puisque presque toutes les autres Pontiac Firebird, Pontiac Trans Am, etc. ont disparu depuis lors, à l'exception de la Chevrolet Camaro et de la Dodge existe plusieurs préparateurs de Mustang officiels, à commencer par Shelby avec la GT 500 modèle 2007, un revival pour fêter le 40e anniversaire de la sortie de la fameuse GT 500 1967, équipée d'un bloc de Ford GT allégé de 50 ch, soit 500 chevaux. Un modèle plus récent est sorti sur la base d'une Ford Mustang millésime 2008, la GT 500 KR, en série limitée de 1 008 exemplaires commémorative de la GT 500 KR de 1968, celle-ci développant près de 545 chevaux, avec l'ajout d'une admission directe. Les deux modèles de Shelby existent en versions coupé et cabriolet. Particularité entre Shelby et les autres préparateurs, les GT 500 et GT 500 KR sont au catalogue Ford. Pour un supplément non négligeable de 45 000 $, Shelby transforme une GT 500 en Super Snake pouvant développer jusqu'à 700 deuxième constructeur officiel est Saleen avec trois modèles pour 2007 Le premier, la Saleen S281 Stage 1, est équipé d'un kit carrosserie avec échappement, jupes latérales, bas de caisse renforcé, capot et coffre sellerie spécifiques. Elle ne ressemble plus à une Mustang GT Premium sortant d'usine. Pour ce premier modèle, seul l'échappement et une admission font leur apparition sur le plan second modèle, la Saleen S281 Stage 2, est un peu plus nerveux, fort de 465 chevaux 425 livres de couple. Pour l'aspect extérieur, il s'agit d'une voiture similaire au premier modèle. Sur le plan technique, elle est équipée d'un compresseur à 2 bars, de freins plus puissant, et de pneus plus larges pour une meilleure dernier modèle pour cette année 2007 est bien plus radical, fort de 505 chevaux. Tout est révisé pour faire de cette voiture la reine des départs arrêtés. Un modèle bien plus abouti que la GT 500, celle-ci ne s'offrant que le luxe d'un compresseur. Il est possible sur une Saleen d'ajouter de multiples accessoires, tels que des freins en céramique, un bas de caisse en carbone ou un intérieur parsemé de carbone. Une version plus musclée est arrivée en 2008 en réponse à la GT 500 KR de Shelby, forte de plus de 545 août 2007, Saleen a écopé d'une amende de 700 000 dollars pour non-respect des normes de pollution de l'État de Ford Mustang Saleen est incarnée par un robot Decepticon dénommé Barricade dans le film Transformers en 2007. On peut voir un clin d'œil du film sur la concurrence entre Ford Mustang Barricade et Chevrolet Camaro Bumblebee dans ses deux modes.Saleen a produit la plus puissante Mustang de série de l'histoire, la S281 Sterling Edition, produite à seulement vingt-cinq exemplaires, développant 620 ch, elle est livrée dans une tenue unique grise bi-ton et reçoit un intérieur tout alcantara avec tableau de bord recouvert du même tissu, des jantes de 20 pouces, des étriers 6-pistons et des appuie-têtes brodés d'un laurier contenant un troisième constructeur officiel est Roush, avec trois modèles, comme chez Saleen, dénommés Stage 1 », 2 » et 3 ». On y trouve un kit carrosserie, une admission modifiée, des échappements inox rectangulaires ou ronds à la sonorité inhabituelle, un choix de jantes multiples de 17 à 20 Mustang Shelby GT-HEn 1966, Ford a produit en collaboration avec Carroll Shelby une très rare version, la GT Hertz, nommée aussi GT-H ». Ces modèles, destinés uniquement aux agences de location automobile américaines, n'étaient pas disponibles à la vente. En plus d'une préparation mécanique, les GT-H recevaient une peinture noire et de larges bandes Or longitudinales allant de l'avant à l'arrière de la voiture, et aux bas des flancs. Ces modèles, devenus très rares, sont désormais très recherchés et particulièrement réitère quarante ans plus tard l'opération de partenariat avec l'agence de location et louera en 2006 des coupés puis des cabriolets en 2007. La recette reste la même avec une unique laque noire et des bandes dorées mais également un capot moteur gonflé retenu avec goupilles de sécurité. On trouve également une calandre chromée avec logo décentré, des monogrammes en bas des ailes avant et d'autres petits détails. L'intérieur est lui aussi traité de façon particulière avec une sellerie portant le nom du préparateur brodée sur les sièges et une plaque signée Carroll Shelby » sur la planche de bord ainsi que des compteurs portant la signature du préparateur de Las Vegas. On notera aussi un échappement spécifique et une puissance qui fait passer le V8 de 4,6 L de 300 à 325 chevaux. Il en sera réalisé 500 exemplaires, tous disponibles dans les plus grands aéroports du continent cabriolet, disponible en 2007, reçoit les mêmes artifices avec en plus un arceau pour assurer un maximum de rigidité. Spécificité de cette version, une boîte de vitesses automatique et une puissance légèrement revue à la baisse avec 319 chevaux. Cette version sera aussi limitée à 500 Mustang BullittFord Mustang BullitLes amateurs n'ont sans doute pas oublié la Mustang que conduisait Steve McQueen dans le film de 1968 Bullitt. La Mustang Bullitt 2008-2009 est une Mustang GT 2008 très légèrement préparée. Elle bénéficie de la même motorisation ; un V8 de 4,6 litres DOHC 24 soupapes développant 315 modifications portent surtout sur l'esthétique du véhicule avec, évidemment, la légendaire teinte vert sombre dite Dark Highland Green », une suspension abaissée, l'absence de becquet de coffre, un rapport de pont plus court 3,731 un échappement spécifique, une barre anti-rapprochement griffée Bullitt » sous le capot et les reproductions des jantes Bullitt d'époque en 18 pouces. Les phares anti-brouillard de la Mustang GT seront supprimés pour laisser place à une simple grille noire. Au niveau des équipements intérieurs, la Bullitt 2008 bénéficie d'un levier de vitesses court, d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, un tableau de bord en aluminium brossé et un cadran de compteur Mustang de série limitée n'est sortie qu'à 7 700 exemplaires. Elle était également disponible en noir technique données constructeurMustang 2005 GT Premium CabrioletUne Mustang en Alabama en en Europe, comme en Amérique du Nord, du fait du décalage entre l'année civile et l'année automobile, les modèles 2005 sont disponibles fin 2004. Moteurs V8 Ford de 4,6 L, 24 soupapes, arbre à cames en tête SOHC + VCT Variable Cam Timing, alimentation injection électronique, puissance 300 ch, couple maxi 434 Nm à 4 500 tr/min V6 Ford de 4,0 L, 12 soupapes, arbre à cames en tête SOHC, alimentation injection électronique, puissance 210 ch, couple maxi 325 Nm à 3 500 tr/min Transmission AR + TCS, boîte de vitesses manuelle 5 rapports ou automatique 5 rapports en option Poids 1 580 kg ; rapport poids/puissance en kg/ch DIN 5,26 V8 Freins 4 disques ventilés ; pneus AV et AR 235/55 ZR 17 V8 GT, 215/65 R 16 V6 Performances vitesse maximale V8 GT 248 km/h limité électroniquement ; 0 à 100 km/h 5,1 s boîte manuelle 5,5 s boîte automatique V6 190 km/h limité électroniquement ; 0 à 100 km/h 6,9 s boîte manuelle 7,6 s boîte automatique Consommation moyenne 12 litres/100 technique données constructeur à partir de 2011 V8 Ford de 5,0 L, 32 soupapes, Double arbres à cames variable indépendant Ti-VCT injection électronique, puissance 412 ch, couple maxi 529 Nm V6 Ford de 3,7 L, 24 soupapes, Double arbres à cames variable indépendant Ti-VCT injection électronique, puissance 305 ch2011 nouveaux moteurs V6 et V8Ford a développé de nouveaux moteurs sur les versions 2011 disponibles dès 2010.Un nouveau moteur V8 dont le nom du projet était Coyote a été développé par Ford. Les principales innovations sont un bloc en aluminium, l'augmentation de la cylindrée à 5,0 L et l'ouverture variable des soupapes. Le résultat est une augmentation de puissance 426 ch et une diminution de consommation de carburant. Un nouveau V6 a été développé sur les mêmes bases d'innovations que le V8. La cylindrée est de 3,6 L pour une puissance de 305 2011 millésime 2012, une version spécifique Boss 302 a été présentée sur la base du V8 porté à 450 ch. Un système de double clé permet une gestion électronique injection, suspension soit civile » pour route ouverte, soit racing » course » pour la introduced a redesigned 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed "S-197," that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of Chief Engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford's IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace, the fifth-generation Mustang's styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford's senior vice president of design, J Mays, called it "retro-futurism." The fifth-generation Mustang is manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp 157 kW; 213 PS cast-iron block L SOHC V6, while the GT used an aluminum block L SOHC 3-valve Modular V8 with variable camshaft timing VCT that produced 300 hp 224 kW; 304 PS. Base models had a Tremec 3650 5-speed manual transmission with Ford's 5R55S 5-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models. The engine for base Mustangs remained unchanged, while GTs L V8 was revised resulting in 315 hp 235 kW; 319 PS at 6000 rpm and 325 lbft 441 Nm of torque at 4255 rpm. Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 6-speed manual or the 6R80 6-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new L 227 cu. in. aluminum block V6 engine weighed 40 lb 18 kg less than the previous version. With 24 valves and Twin Independent Variable Cam Timing TiVCT, it produced 305 hp 227 kW; 309 PS and 280 lbft 380 Nm of torque. The L engine came with a new dual exhaust; gasoline mileage increased to 19 city/31 highway mpg. GT models included a 32-valve L engine 4951cc or cu. in. also referred to as the "Coyote". producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes are optional along with 19-inch wheels and performance Shelby GT500's L supercharged V8 block was made of aluminum making it 102 lb 46 kg lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp 410 kW; 558 PS and 510 lbft 690 Nm of 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp 331 kW; 450 PS and 380 lbft 520 Nm of torque. A "Laguna Seca" edition was also the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 has a new L supercharged V8 producing 662 hp 494 kW; 671 PS. Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2011 GT500. The tail lights were changed to LED units and the decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT's liter V8 gained eight horsepower from 412 hp 307 kW; 418 PS to 420 hp 313 kW; 426 PS.RacingThis section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. April 2008The Mustang made its first public appearance on a racetrack little more than a month after its April 17 introduction, as pace car for the 1964 Indianapolis same year, Mustangs achieved the first of many notable competition successes, winning first and second in class in the Tour de France international rally. The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu. in. late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's NHRA A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's SCCA six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the SCCA B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers’ championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile 16 km course at an average speed of 157 mph 253 km/h. Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers’ championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers’ years later Dick Trickle won 67 short-track oval feature races, a national record for wins in a single 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road also competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones also won the 1985 GTO drivers’ championship; Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours; and Ford won its first manufacturers’ championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the brought eight more GTO wins and another manufacturers’ title. Scott Pruett won the drivers’ championship. The GT Endurance Championship also went to drag racing Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association IMSA racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, its silver anniversary year, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers’ title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers’ 1997, Tommy Kendall’s Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, again, driving a Mustangs compete in the Continental Tire Sports Car Challenge formerly known as the KONI Challenge, where they have won the manufacturer's title in 2005 and 2008, and the Canada Drift, Formula Drift and D1 Grand Prix series. They are highly competitive in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series as has been successful in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge winning championships in 2005, 2008, and 2009 with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. Multimatic Motorsports won the championship in 2005 with Scott Maxwell and David Empringham taking the driver's title. In 2010, Ford Racing contracted Multimatic again to design, engineer, develop and race the next generation of Mustang race car, known as the Boss 302R. With any new race car, it had various kinks and bugs to work through. The new Mustang Boss 302R achieved numerous pole positions, however reliability hampered race results. The following season the Mustang Boss 302R took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011. Multimatic Motorsports drivers Scott Maxwell and Joe Foster brought home the win for 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expect to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 the model's 50th anniversary. Unlike other racing series, the NASCAR vehicles are not based on production Mustangs, but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to the production road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011 at the Texas Motor Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team has been developing the GT3 spec Mustang since 2010. The car has most recently competed in the 2011 24 hours of 2012, Jack Roush won the Daytona International Speedway's opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. Leading the Continental Tire Sports Car Challenge's final 18 laps, Johnson held off a veritable conga line of six BMW M3's behind as he closed on the driving pair's first win of 2012 in the BMW Performance 200 at Canadian Car of the YearThe 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, and 2011. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and generación 2005-2014Quinta GeneraciónFord Mustang GT 2005 - 2014Carrocerías Cupé dos puertasDescapotable dos puertasLargo 2005–2009 4770 mm2010–2014 4780 mmAncho 2005–2009 1870 mm2010–2014 1880 mmAltura 2005–2009 1380 mm2010–2014 1410 mmDistancia entre ejes 2720 mmPeso 1520 kg-1833 kgSimilares Chevrolet CamaroDodge ChallengerHyundai Genesis CoupeDiseñador Sid Ramnarace 2005 MustangDoug Gaffka 2008–2009 Bullitt, 2010 MustangLa quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h 155 mph.La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustang V6 Coupé 2011 con equipamiento de alto Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores un V6 de 305 CV y un V8 de 412 CV llamado por los ingenieros Coyote», ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones 2005 it was runner-up to the Chrysler 300 for the North American Car of the Year award and was named Canadian Car of the Year.

Depuis2018, Gtrs exploite seul le circuit, qui renaît de ses cendres. Grâce à ses efforts, Gtrs doit recevoir la finale de championnat de France de drift en novembre 2019. Le mardi 25 janvier 2022, la mairie de Mérignac fit savoir au gérant de GTRS (Monsieur Nicolas Badard) qu’il doit libérer le circuit dans les plus brefs délais. Le Vous souhaitez effectuer une reprogrammation moteur pour votre véhicule et êtes à la recherche d'un professionnel sur Bordeaux ? MKPROG33 est à votre service pour vous conseiller et répondre à toutes vos questions sur les différents niveaux de reprogrammation pour améliorer les performances moteurs et réduire la consommation de carburant. Il existe différents niveaux dans reprogrammation moteur, communément appelés "stages". MKPROG33 réalise des préparations moteur de stage 1, 2 et 3 en intervenant à différents niveaux sur le véhicule l'injection, l'échappement, le turbo et le logiciel avec à chaque étape, un descriptif complet des mesures et un essai sur route. ^{FinaleChampionnat de France de Drift 2021 - circuit de Mérignac. Rallye du Pays Basque 2021. Rallye TT Terres d'Armagnac 2021}

Découverte du drift sur le Circuit de Pau-Arnos. Une nouvelle discipline de glisse. Le championnat européen fera étape en Béarn. Pau-Arnos se met au Drift. Discipline venue du Japon, le Drift connaît un engouement en France. Le circuit de Pau-Arnos accueillera en Juin une manche du Challenge Européen. En ce début de mois de février, les organisateurs,qui font partie du Slide Drift Team, sont venus tester la piste béarnaise pour faire des images promotionnelles avec l'ancien champion de France, Laurent Cousin. Cette épreuve de glisse, consiste à faire partir l'arrière de sa voiture en dérapage pour effectuer des figures sur plusieurs virages, les pneus partent alors en fumée. Deux tours suffisent généralement pour les rendre complètement inutilisables, ils éclatent souvent avant même d'être revenus au paddock. Les pneus utilisés, ne sont pas des slicks mais des montes de série déjà usagées. Cette spécialité s'est récemment associée à la fédération française de sport automobile, pour intégrer une structure officielle en compétition. 6 manches seront organisées en 2018, dont 4 en France. A noter qu'après le Béarn en juin, les concurrents resteront dans le sud-ouest puisqu'ils auront rendez-vous à Mérignac près de Bordeaux. Autre moment important, une démonstration sera faite lors du grand prix de Pau en mai. Une quarantaine de concurrents sont déjà inscrits pour participer au Challenge. Des bolides de 850 chevaux. Les pilotes de Drift utilisent des voitures de tourisme, des propulsions, elles sont préparées pour évoluer en sécurité sur circuit. Beaucoup d'anciens modèles, de marques japonaises et allemandes, voient leurs moteurs modifiés pour augmenter la puissance. Pour les meilleurs, il n'est pas rare de trouver des V6 turbo, de 800 à 900 chevaux. Ces bolides demandent une grande maîtrise aux pilotes, mais elles permettent de faire des figures plus spectaculaires. Le pilote gère la glisse avec le volant, le frein, l'accélérateur, souvent à fond, et le frein à main. Trois Juges pour donner une note artistique. Les compétitions se déroulent sur deux jours, le premier, les pilotes ont droit à des séances d'essais, Le deuxième jour, la compétition se déroule avec deux concurrents sur la piste, ils partent pour deux tours. L'ordre est inversé ensuite, ce qui permet de juger également la précision du pilotage d'un pilote par rapport à l'autre. Les figures de dérapage sont notées sur trois virages, un boîtier d'acquisition de données, est également installé dans l'habitacle pour donner des informations sur les performances du pilote. Chaque figure doit être la plus propre possible. Le reportage de François Busson, images Olivier Lopez, montage Marie-Laurence Galle. Drift, ça fume sur le circuit de Pau-Arnos

Pilote: ENGIN Doruk Competition : Championnat de France de Drift Médias - Championnat de France de Drift 2020 Lieux GTRS circuit auto/ moto de Merignac Round #4 et #5 0 commentaire. Préc. 1; Suiv. Dernières photos Mon Instagram Votre token d'accès à Instagram est expiré. Veuillez le rafraîchir depuis votre manager pour accéder à votre compte.

Mérignac - Championnat de France de Drift Lancement du Championnat de France de Drift Bordeaux-Mérignac 18 et 19 avril 2015 La saison officielle de Drift débute ce week-end avec la première manche Round 1 du Championnat de France FFSA UNIROYAL 2015 CFD 2015 organisée par Drift Events sur le circuit de BordeauxMérignac GTRS. Premiers frémissements sur le paddock Dès ce jeudi 16 avril 2015, une certaine effervescence est déjà perceptible sur le paddock alors que, bien entendu, aucun concurrent n’est encore arrivé sur le circuit girondin. Seul indice des joutes à venir, mais de taille, l’immense semi-remorque noire aux couleurs de Drift Events, promoteur du CFD 2015, a pris place à l’entrée du paddock. Totalement relookée à l’intersaison à l’effigie de la désormais célèbre Mustang UNIROYAL, véritable ambassadrice du Championnat, la remorque a ouvert ses entrailles pour laisser sortir tout l’attirail indispensable à l’organisation d’un tel événement. Des machines à pneus jusqu’aux trois marches du podium, tout est mis en place par les membres du staff de Drift Events avec le concours de GTRS, Le camion faisant la promotion du Championnat. Photo Joachim Taverne le gérant du circuit Bordelais. Dans ce balai désormais rituel, une grande nouveauté saute aux yeux des premiers visiteurs. C’est un grand réceptif, tout blanc, de 72 m2. La structure de toile est organisée en deux zones. A l’entrée un coin café accessibles aux teams et un comptoir pour l’enregistrement des pilotes, l’accréditation média et la boutique officielle du Championnat. La pièce suivante servira aux briefings pilotes et à l’accueil des partenaires du CFD 2015, de leurs invités et des VIP. La mise en œuvre de cette structure marque la volonté de Drift Events et de son manager Jérôme Vassia, d’offrir aux pilotes et aux partenaires du CFD des prestations sans cesse améliorées. Rien n’a été laissé au hasard mobilier, sonorisation, dispositif vidéo, marquage, décoration, éclairage et le rendu visuel remarquable donnera aux spectateurs visitant le paddock une image très positive de ce jeune Photo Joachim Taverne sport » qu’est le Drift en France. Au travers de cette évolution, Jérôme Vassia souhaite valoriser la perception du Drift dans le public, offrir aux pilotes du CFD un écrin » à la hauteur de leurs talents et mettre à disposition des partenaires et de leurs invités un espace VIP de qualité. Vendredi installation des teams et retrouvailles entre drifteurs. Premier briefing matinal pour le staff de Drift Events. L’équipe se retrouve autour du petit déjeuner pris en commun, comme d’habitude, sur le paddock même. Jérôme Vassia fixe les objectifs de la journée à ses collaborateurs. Si les anciens » connaissent leurs rôles, les derniers arrivés dans le staff découvrent les nombreuses tâches qui les attendent. De l'aménagement de la piste à la vérification des moyens de communication, de la préparation de la Mustang à l’installation de la boutique, tous ont un programme bien chargé. Tout au long de la journée les derniers membres du staff rejoignent le site et dès l'après-midi, l’équipe est au complet pour permettre le bon déroulement du premier acte du Championnat de France de Drift FFSA UNIROYAL 2015. Les premiers partenaires du CFD arrivent, avec notamment le représentant d’UNIROYAL, manufacturier de pneumatiques fidèle à l’épreuve depuis la première édition. Parmi les média attendus durant le week-end- end, ce sont deux envoyés spéciaux de l’Equipe 21 » qui ouvrent le bal. Le cadreur est accompagné d’un Laurent Russeil et sa Mazda Rx7. Photo Joachim Taverne consultant prestigieux en la personne de Franck Lagorce. Cet authentique champion, qui s’est illustré dans de nombreuses disciplines du sport auto, vient découvrir le Drift au travers d’un reportage au cours duquel il aura le privilège d’ouvrir la piste au volant de la Mustang du CFD. Découvrant le Drift, le champion prend très vite la mesure des 600 chevaux de la voiture. La glisse, Franck Lagorce connaît bien cela, lui qui fait partie des meilleurs au Trophée Andros. Au cours de ses quelques tours de circuit, il impressionne les observateurs et repart vers Paris enchanté de cette expérience. Apparemment le Drift a fait un nouvel adepte ! Cette journée de vendredi voit arriver une grande partie des pilotes et de leurs teams. Ce sont pour beaucoup les retrouvailles entre des habitués des circuits de Drift qui se connaissent, se respectent, mais seront bien sûr concurrents dès le lendemain lors des séances de qualification. Pour l’heure, pendant que les pilotes se pressent dans la zone d’accueil pour les formalités d’engagement, leurs teams s’installent sur les espaces qui leur sont alloués. Une fois les dernières équipes arrivées, le paddock sera bien garni car c’est une cinquantaine de pilotes qui sont engagés dans ce premier Round du CFD FFSA UNIROYAL 2015. Il est 22 heures quand le staff de Drift Events ferme son grand chapiteau blanc. Le rendezvous est donné à toute l’équipe pour le petit-déjeuner du David Meunier en pleine interview. Photo Joachim Taverne lendemain à 06h45. Coup d’envoi de la saison 2015 Samedi 8h30. Pilotes et coéquipiers se pressent pour assister au premier briefing de course. Les habitués de ces réunions connaissent ce rituel. Pour les petits nouveaux » c’est à la fois la découverte d’une ambiance, d’un circuit et des règles de la compétition. Un peu impressionnés par l’événement, ils sont très attentifs aux consignes données par la direction de course. Nouveauté du CFD 2015 il n’y aura désormais plus qu’un seul briefing par jour, en début de matinée. Le maître de cérémonie, Jérôme Vassia, adresse quelques mots de bienvenue aux compétiteurs et à leurs teams et des remerciements à tous ceux qui ont contribué à la préparation de ce premier Round. Il présente aux concurrents un invité de marque venu tout spécialement d'Italie. Il s'agit de Francesco Conti, pilote transalpin, vainqueur du championnat européen King of Europe en 2013. Pour la circonstance il pilotera la Mustang officielle du CFD 2015 traditionnellement mise à disposition des pilotes de renom par Drift Events. Après cette introduction, c’est la présentation du premier tracé de l’année. La compétition se déroulera sur la même portion de circuit que les années précédentes, mais les clipping points sont placés différemment, ce qui imposera une trajectoire totalement inédite et qui s’annonce délicate à trouver. La matinée et le début d’après-midi sont consacrés aux essais. Ouverts aux pilotes des trois catégories, Pro, Élite et Loisir, ils confirment la difficulté du tracé. Les nouveaux venus dans le CFD ont Amerigo Monteverde. beaucoup de mal à suivre la ligne » que les Photo Anthony F. Photographie - Europadrift concepteurs du tracé ont imaginée. Pour certains d’entre eux, le manque de puissance de leurs véhicules et leur manque d’expérience rendent l’exercice particulièrement difficile. Le tracé très exigeant pour la mécanique pose également des difficultés aux pilotes chevronnés. Après la ligne droite de prise d’élan, un premier très long virage à droite, délicat car refermé sur luimême, est rendu encore plus compliqué par l’implantation d’un clipping point à son intérieur. Les concurrents doivent glisser très longtemps avant de passer au deuxième clipping point, positionné à l’extérieur d'un virage à gauche. Puis, c’est déjà le troisième virage, à droite, avec un cliping point de nouveau à l'intérieur et très proche du deuxième, ce qui impose une transition très rapide. L’équation n’est pas simple à résoudre pour les pilotes. La séance de qualification débute à 15h00 précises. La ponctualité est de rigueur pour satisfaire aux exigences de la diffusion de la compétition en live streaming sur Internet. Les 42 concurrents Pro et Élite s’élancent à tour de rôle dans l’ordre inverse du classement du CFD 2014. Les 10 pilotes Loisir fermeront la séance qui pour eux constituera une réelle compétition débouchant sur un Francesco Conti au volant de la Mustang du championnat. Photo Anthony F. Photographie - Europadrift podium. Les prestations des premiers concurrents à passer l’épreuve de la qualification confirment la difficulté du tracé. Une partie des concurrents n’ont pu obtenir le moindre point en raison de sorties de route ou de têtes à queues. Les pilotes les plus chevronnés se sortent naturellement mieux de cette épreuve. Au final, les meilleurs du CFD 2014 se qualifient, même si certains se retrouvent classés à des rangs peu habituels pour eux. Citons Raffaele Zanato et sa superbe Camaro noire à la 16ème place ou Antoine Amar à la 20ème place. Au volant de sa superbe Mazda RX 7, Laurent Russeil, 7ème du CFD 2014, ne se classe que 26ème. Alors qu'il pilote la Mustang pour la première fois, Francesco Conti parvient à se qualifier à une honorable 15ème place. A 17h15, la pluie fait son apparition sur le circuit alors qu’il reste une vingtaine de concurrents à passer en qualification. Les dix pilotes Pro et Élite se sortent de ce nouveau piège sans trop de difficulté. Pour les dix pilotes Loisir, la tâche s'avère plus ardue. Tous les concurrents se retrouvent au chapiteau Drift Events pour la proclamation des résultats. La hiérarchie générale des pilotes est respectée et les premiers du CFD de l’an passé passent l’obstacle des qualifications. C’est finalement David Meunier, figure sympathique des paddocks de Drift, qui crée une heureuse surprise en prenant la première place des qualifications, devant Laurent Cousin et Benjamin Boulbes, tous deux habitués des podiums. En catégorie Loisir Alexandre Denomaison se classe premier devant Sylvain Vitet et Yann Roumes. Rendez-vous est pris pour les spectaculaires battles du lendemain en espérant que la pluie ne s’invitera Laurent Cousin. Photo Coupix Photography - Europadrift pas à la fête. Battles du dimanche bravo les artistes. Après le briefing matinal, les pilotes encore en lice viennent se mettre en jambe » et tester la piste encore humide. A 10h00, le premier duel du Top 32 tourne court car, Raphaël Guerreiro, l'adversaire de David Meunier, est contraint au forfait suite à des problèmes mécaniques. Au cours des 15 battles suivantes, les résultats sont conformes au classement habituel des pilotes si ce n'est la défaite de Mathieu Leroux face à Nicolas Dufour. A noter également le forfait sur casse mécanique d’Amérigo Monteverde, pilote italien engagé sur le CFD 2015. L'autre transalpin, Francesco CONTI fait parler son expérience et élimine sans trop de difficulté un très jeune pilote au coup de volant prometteur, Jason Banet qui, âgé seulement de 17 ans, pilote une superbe BMW. Enfin, Laurent Russeil, encore en phase de découverte et de mise au point de son nouveau véhicule, ne peut rien contre Philippe Ferreira. La matinée se termine sans encombre, la pluie ayant eu le bon goût de ne pas venir gâcher la fête. Dès 13h30, avant de s’affronter en duels, les 16 rescapés du matin viennent se présenter aux nombreux spectateurs massés sur la butte surplombant le circuit. Puis les choses sérieuses commencent. David Meunier ouvre le bal et confirme sa première classe des qualifications en éliminant Raffaele Zanato. Romain Soucasse se laisse surprendre par Gary Galopin. Après avoir éliminé Clément Avilès en TOP 32, Nicolas Delorme au volant d'une BMW partagée » avec Sébastien Peyre, passe l'obstacle Yvon Buisson. Nicolas Dufour confirme son bon début de compétition en éliminant Philippe Ferreira. De son côté, Francesco Conti ne peut rien face à Laurent Cousin, troisième du CFD 2014. Les duels s'enchaînent et David Meunier, euphorique, emporte la première battle du Top 8 face à Gary Galopin. De son côté Roy Wilfried. Photo Joachim Taverne Antoine Nervous» Amar élimine, dans un style toujours aussi généreux, Sébastien Peyre, auteur d'un parcours prometteur dans ce premier Round de la saison. Dans la seconde partie du tableau de ce Top 8, deux gros affrontements offrent au public un spectacle de toute beauté. Nicolas Delorme, handicapé par le pilotage d'un véhicule qu'il ne connaît pas, se livre à fond mais ne peut venir à bout de Benjamin Boulbes, champion de France en titre, toujours aussi fluide dans ses trajectoires. Avec le numéro de pilote 143, Nicolas Dufour crée une sensation en éliminant le bouillonnant Laurent Cousin, au style toujours spectaculaire. Le spectacle offert ensuite par les quatre derniers pilotes en course est tout simplement phénoménal. Les champions rivalisent d'engagement et de dextérité, ravissant un public conquis par autant de générosité. Les véhicules se frôlent dans un ballet enfumé. Aucun pilote ne veut céder. Dans son duel face à David Meunier, Antoine Amar voit ses efforts de préparation à l'intersaison récompensés par une qualification pour la finale. La très grosse surprise du week-end, c'est l'élimination de Benjamin Boulbès par un Nicolas Dufour au volant d'un véhicule relativement modeste en terme de puissance mais au pilotage remarquable de fluidité et de précision. Lors de la traditionnelle petite finale, Benjamin Boulbès rappelle à tous l'étendue de son talent et s'empare de la troisième marche du podium face à David Meunier. Ce dernier peut toutefois être très satisfait d'un week-end prometteur pour la suite du Antoine Amar et son équipe, vainqueur de ce premier round. championnat. Photo Alexandre Oger - Europadrift La finale du premier Round du CFD 2015 oppose Antoine Amar à Nicolas Dufour. Le spectacle est au rendez-vous. Les deux pilotes offrent au public un show exceptionnel. Les deux runs de la finale sont particulièrement équilibrés, mais Antoine Amar, toujours aussi agressif dans son style de pilotage, ne fait pas d'erreur. Il emporte de peu les deux affrontements et s'adjuge la victoire sur le circuit de Mérignac GTRS. Le premier Round du Championnat de France FFSA UNIROYAL 2015 a livré son verdict après d’âpres batailles sur le bitume girondin. La qualité des performances atteinte par les concurrents promet une saison de très haut niveau. Vivement la prochaine manche. Rendez-vous est pris pour le deuxième Round à Croix en Ternois Pas de Calais les 16 et 17 mai prochains.

CIRCUITDE MERIGNAC Jérôme VASSIA CIRCUIT DE MERIGNAC Rue Marcel Issartier 21 rue JM Fangio Rue Marcel Issartier 33700 MERIGNAC 31600 MURET 33700 MERIGNAC Tél. 06 83 50 21 68 Tél. 06 14 15 93 96 Tél. 05 56 47 48 99 contact@ contact.racingevent@gmail.com Règlement Particulier 1ère MANCHE du Championnat de

Récemment implantée dans l’Hexagone, l’enseigne BestDrive sera partenaire cette année du championnat de France de le cadre de son partenariat avec Drift Events, société spécialisée dans l’organisation d’événements liés au drift, le réseau appartenant au groupe Continental sera l’un des principaux sponsors de cette compétition organisée par la fédération française du sport automobile FFSA.Rappelons que le drift ou dérapage est une discipline consistant à enchaîner les virages d’un circuit en nouvelle saison débutera en avril prochain sur le circuit de Bordeaux-Mérignac Gironde. Au total, sept courses sont prévues tout au long de l’année.

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